法国将率先取消补贴“中国制造”电动汽车！_全球观点
这两天，当国内媒体还在沉浸在我国第一季度汽车出口总量第一超越日本时（2023年第一季度我国汽车出口量达到106.9万辆,同比增长54%），法国政府正在削减 2023 年对电动汽车的补贴。法国将是第一个对电动汽车补贴实施新先决条件的国家，类似于美国的通货膨胀减少法案。因此，法国政府将特别奖励欧洲制造的电动汽车的购买者，巴黎呼吁其他欧洲国家效仿。
中国电动汽车补贴窗口期正在关闭
法国总统埃马纽埃尔·马克龙表示：“我们将成为第一个改革汽车奖金分配标准的欧洲国家。” “这是我们想要带到欧洲层面的一场小革命。”法国也瞄准了中国，中国也有类似的措施。2023 年第一季度，法国支付的激励措施中约有 40% 用于中国制造的电动汽车。目标是以“更有针对性”的方式发放补贴，以加强欧洲电池和电动汽车的生产。目前，来自美国和中国的电动汽车制造商也受益于法国的激励措施。“这并不意味着我们是保护主义者，我们不会关闭市场，但我们不想用法国纳税人的钱来加速非欧洲的工业化，”法国总统在讲话中说。
(资料图)
法国政府补贴购买一辆纯电动汽车5000欧元。但是，该支持仅适用于价格低于 47,000 欧元的车辆。直到现在，在法国，受补贴的电动汽车来自哪个国家和制造商都无关紧要。
此外，马克龙敦促欧盟实施类似措施，以支持欧洲的电池生产。“我不希望欧洲根据其电池立法支持非欧洲制造的电池，因为美国人和中国人都没有帮助欧洲制造的电池，”他说。改革后的电动汽车奖金将在年底前确定。但是：电动汽车生产过程中产生的排放，将是未来国家补贴的方面之一。这意味着来自中国的电动汽车可能不符合标准，因为该国 60% 的能源来自煤炭。
中欧合资电池产业链转移成常态
厦钨新能5月15日早间公告，公司下属子公司计划于北京时间5月16日与法国ORANO公司下属公司签署合资协议，拟在法国北部港口城市敦刻尔克设立一家电池正极材料合资企业及一家前驱体合资企业；其中电池正极材料合资企业将由公司下属子公司持股51%、ORANO持股49%，前驱体合资企业由公司下属子公司持股49%、ORANO持股51%，具体情况待公司签署相关合资协议后，将按要求及时披露。
据悉，厦钨新能主营业务为新能源材料的研发、生产和销售，主要产品包括钴酸锂、三元材料和氢能材料，广泛用于新能源汽车、3C销售电子、储能等领域。
厦钨新能副总经理陈庆东此前接受媒体采访时表示，目前，厦钨新能在民用锂电池材料领域，已占据49%的市场份额，在车载锂电池材料领域也居于前列。
欧盟批准西班牙电池本土化生产补贴政策
欧盟委员会已批准一项 8.37 亿欧元的西班牙政府计划，以根据欧盟国家援助规则支持电动汽车电池的生产。该计划对电池制造商和关键部件或相关原材料供应商开放。支持将以直接赠款和贷款的形式提供。每个受益人的最高援助金额为 3 亿欧元用于电池生产投资，1 亿欧元用于基本电池组件或 2500 万欧元用于原材料提取投资。援助必须在 2025 年 12 月 31 日之前发放。
“这项耗资 8.37 亿欧元的西班牙电池生产支持计划是向净零经济过渡的重要一步，同时保护单一市场的公平竞争环境并符合凝聚力目标，”执行副总裁 Margrethe Vestager 说。主管竞争政策的总裁。
该批准为所谓的 PERTE VEC 的第二次呼吁铺平了道路——这是一项针对被认为对经济复苏和转型具有战略意义的电动和联网汽车项目的资助计划。据报道，西班牙政府打算在 2023 年 7 月启动两个新的电动汽车和电池生产招标。
大众汽车在第一轮融资中获得了近一半的可用资金，用于 Seat Martorell 和 Pamplona 工厂的电气化，以及在西班牙创建电动汽车电池生态系统等措施。这包括瓦伦西亚附近的电池厂。该集团表示将提交一份新申请，以在西班牙生产更多电动汽车。去年，大众集团宣布将在西班牙投资总计 100 亿欧元的电动汽车项目。其他汽车制造商，如雷诺和福特，也在考虑申请这笔资金。
进入欧盟-锂电材料需完成REACH注册
"无数据，无市场“是欧盟一直以来的市场准入惯例。欧盟REACH 是关于化学品注册、评估、授权和限制的欧洲法规。它于 2007 年生效，取代了欧盟以前的化学品立法框架。REACH 将评估和管理化学品带来的风险以及为其用户提供适当的安全信息的责任从公共当局转移到工业界。它影响到化学工业以外许多领域的广泛公司。它需要公司之间建立新的合作形式，加强供应链上的沟通，并开发工具来指导和协助公司和公共当局实施。电池行业作为当前新能源制造的关键领域，深受其欧盟REACH的影响。因此欧洲化学品管理局也纷纷提议出台针对电池关键材料的法规升级。（可参阅：「首张」电池正极材料出口欧盟收到百万罚单！）
材料未REACH注册=无执照进口
锂电池产业链上游为原材料与锂电设备；产业链中游为锂电池制造，将正极、负极、电解液、隔膜加工后形成锂电芯，锂电芯进行模组装配及PACK形成了锂电池包，以上电池材料作为化学材料满足欧盟REACH的注册义务的产品，需完成REACH的正式注册义务。未完成的电池材料产品将按照欧盟REACH“没有数据，没有市场”的原则被禁止进入欧盟相关市场。艾科森环境技术作为欧洲标准-汽车行业REACH指南的起草及翻译单位，为企业提供一站式的欧盟REACH合规解决方案。目前国内尚有不少出口欧盟电池的材料公司还未进行REACH注册，这将面临巨大的合规风险，且等同于无执照进口和经营。
电池企业的注册流程：
1. 提供电池材料的相关物质信息及预估出口量
2. 确定出口欧洲的目标国市场（英国、欧盟、欧洲经济区国家等）
3. 制定相应的合规解决方案
4. 签订相关协议，开展卷宗制作（授权OR唯一代表等）
5. 完成卷宗提交获得注册号
欧盟新电池法将鼓励更多电池企业迁移欧洲
欧盟现行的电池指令对电池有明确的注册等要求，对于未做注册的电池产品不可投放到欧盟相关成员国的市场，该法规自从2006年开始就已经面向欧盟成员国推广实施（可参阅：2023动力电池出口欧盟的合规重点！）。同时欧盟新电池法，欧洲理事会和欧洲议会商定的规则和条例将涵盖电池的整个生命周期，从设计到寿命结束，并将适用于在欧盟销售的所有类型的电池：传统的便携式电池、轻型运输车辆的电池（为轮式车辆提供动力，如电动踏板车和自行车）、汽车电池（为车辆启动、照明或点火提供动力）、为电动道路车辆和工业电池供电的牵引电池（私人或家庭环境中的储能，用于铁路或航空运输和航运的推进）。谈判代表同意更严格的要求，以使电池更可持续、更强大和更耐用。
注：转载请注明出自艾科森环境技术
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艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖SCIP通报、欧盟电池指令解决方案，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车其他零部件全系解决方案，一站式解决IMDS/CAMDS填报、欧盟REACH、欧盟电池指令、SCIP通报、欧盟新电池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足迹、碳排放法规、GADSL、PoPs、加州65、美国TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法规。
